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虽然10个月建成投产堪称“奇迹”，但一位资深汽车行业人士告诉第一财经记者，特斯拉的临港工厂属于总装工厂，并没有完全建成汽车生产的四大工艺（冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺），难度相对较低。

上述业内人士表示，未来特斯拉更大的挑战在于培育本土化的供应链。“供应链的本地化培育很花时间，一般需要一到两年。如果说特斯拉要降低生产成本，那么两年之内核心的电芯必须做到国产，否则就要亏钱。”

他还称，特斯拉独特的竞争优势体现在几方面。“首先是政府扶持；另外特斯拉在美国已经有工厂，早期在供应链方面有优势，未来就是本土化的问题；最后，特斯拉的品牌溢价不可否认。”



“特斯拉光环”

随着国产Model 3将批量交付，借助其品牌光环，特斯拉有望吸引大批中国中高端消费者，同时撼动中高端电动车市场格局。

根据中国新能源电动车发展规划，到2025年，新能源汽车要占汽车销售总量的五分之一，当年销量达到700万辆。这一规划对销售不振的汽车厂商极具吸引力，本土品牌和全球车企都在积极布局中国新能源车的销售，为抢占市场甚至不惜利润。

全球最大的汽车生产商大众就已制定到2028年将在全球生产2200万电动车的目标，其中超过一半将在中国生产。奥迪和宝马也都宣布2020年起要在中国生产电动车的计划。而中国本土“造车新势力”蔚来、威马等厂商已经开始交付电动车，并且将目光瞄准中国的中产阶层消费人群。

特斯拉最早进入中国是2014年，当时特斯拉CEO马斯克在北京亲手将钥匙交给了第一批特斯拉中国用户。特斯拉递交给美国政府机构的财务数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国的收入达21.4亿美元，同比增长48%。另有非官方数据显示，仅8月，中国就进口超过3700辆特斯拉电动汽车，同比大幅增长近四倍。

在马斯克眼里，中国工厂是特斯拉未来增长的“蓝本”，未来特斯拉全球的新工厂都能以此为借鉴。马斯克曾透露，特斯拉的终极目标是在全球建设10至12座电动汽车制造工厂。如此雄心勃勃的本土化计划旨在大幅降低特斯拉的生产成本，从而改变游戏规则。
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